El mal tiempo, un factor desatendido

Desestimar la importancia del clima en los trayectos por carretera es un problema tan serio como extendido. Algunos factores afectan al conductor -como la niebla, que disminuye la visibilidad- y otros al vehículo -como el hielo, que reduce la adherencia de los neumáticos al pavimento-. Pero todos condicionan la respuesta y la capacidad de reacción de quien conduce. No es igual frenar sobre asfalto seco, que hacerlo sobre un charco de agua o una placa de hielo. Tampoco es lo mismo circular con un día despejado, que viajar una noche de niebla. Acelerar, frenar o realizar cualquier maniobra se convierte en una prueba de destreza y puede generar situaciones inesperadas; escenarios diferentes y peligrosos en los que muchas personas no saben cómo actuar. La prueba más reciente se registró el pasado 14 de diciembre, durante el último temporal de nieve. Sólo ese día, la Dirección General de Tráfico (DGT) recibió más de veinte millones de consultas de parte de los conductores a través de Internet y, durante la mañana, atendió unas 3.000 llamadas telefónicas por hora (32.000 al terminar el día).
Esta demanda de información, sumada al aumento de los siniestros y al incremento de los desplazamientos durante las fiestas navideñas (unos quince millones) ha puesto en marcha diversos operativos de seguridad y campañas de orientación dirigidas a quienes utilizan el coche en condiciones climatológicas adversas. Instituciones y empresas relacionadas con el mundo del motor, como la DGT, el Real Automóvil Club de España (RACE), los fabricantes de automóviles y las empresas de seguros, recomiendan extremar las precauciones durante la conducción como en los preparativos del viaje. La primera regla es muy clara: si no es posible quedarse en casa hasta que el tiempo mejore, es preciso atender cada detalle, como prever el recorrido con antelación, consultar el estado de las car

Normas básicas

Muchas medidas de seguridad y prevención (como respetar los límites de velocidad o mantener el coche en buen estado) son comunes y deben recordarse siempre. Sin embargo, las diversas manifestaciones del clima ocasionan distintos problemas al conductor y exigen, por tanto, diferentes maneras de actuar.

• Hielo. Para desplazarse en coche cuando hay hielo en el pavimento, es fundamental utilizar neumáticos especiales, cadenas o clavos en las ruedas. Hay que viajar con las luces de corto alcance y las de niebla encendidas, poner anticongelante en el depósito de los limpiaparabrisas y verificar que funcionen bien. Para eliminar el vaho interior por la diferencia de temperatura, se aconseja orientar la ventilación hacia el parabrisas. En el momento de conducir, se recomienda aumentar la distancia de seguridad hasta diez veces con respecto a la convencional, reducir la velocidad (sobre todo en puentes, umbrías o cerca de arroyos y cursos de agua) y frenar suave, ya que el nivel de adherencia del pavimento puede ser nulo.
  
• Nieve. Al igual que en caso de hielo, es imprescindible llevar siempre un juego de cadenas en el maletero. Se debe viajar con las luces de corto alcance y las de niebla, llenar el depósito del limpiaparabrisas con anticongelante y eliminar el vaho interior para favorecer la visibilidad. La DGT recomienda comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia y no utilizarlos con brusquedad para evitar deslizamientos. Es importante aumentar la distancia de seguridad y reducir la velocidad a 60 kilómetros por hora.
  
• Viento. También hay que reducir la velocidad y sujetar el volante con firmeza para no perder el control del coche. Los movimientos deben ser suaves en todo momento y hay que tener mucha precaución al adelantar a otros vehículos y al salir de los túneles y las zonas protegidas. Mantener la aceleración del motor ayuda a conservar la trayectoria y, en este aspecto, es muy útil fijarse en la dirección del viento a través de los árboles o la vegetación que crece cerca de la calzada.
  
• Lluvia. El buen estado de los neumáticos es fundamental. Antes de viajar, es preciso comprobar que la presión sea correcta y que el dibujo tenga la profundidad adecuada para evacuar el agua y optimizar la adherencia. Como en el caso de la nieve y el hielo, se recomienda utilizar las luces de corto alcance, comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y el estado de las escobillas. El vaho del interior se elimina con la ventilación. En cuanto a la conducción, se recomienda reducir la velocidad en un 20% como mínimo, aumentar la distancia de seguridad al doble, comprobar la eficacia de los frenos con regularidad y frenar con suavidad, a pedaladas cortas, para no bloquear la dirección. También hay que tener cuidado con las primeras gotas: aunque parezcan inofensivas, no lo son, ya que propician un firme deslizante al mezclarse con el polvo y la grasa de la calzada.
  
• Niebla. En este escenario, la prioridad es ver y ser visto. Para ello, es imprescindible encender las luces de corto alcance y las de niebla, pero nunca las largas, puesto que se reflejan en la niebla y, por el efecto rebote, deslumbran al conductor. Los neumáticos son muy importantes y deben tener la presión y el dibujo adecuados. No sólo es importante reducir la velocidad, sino mantenerla constante. No se debe acelerar y, al frenar, hay que hacerlo con suavidad. La distancia de seguridad también debe ser mayor que en condiciones normales para evitar las colisiones y los accidentes en cadena. Si la visibilidad es muy mala, las marcas viales servirán de ayuda y de guía.
  Detenerse. Si no se puede continuar el viaje debido a una fuerte nevada, hay que aparcar y dejar vía libre a las máquinas quitanieves, apagar el motor y no abandonar el vehículo si no hay un refugio cerca. Cuando se aparca en zonas donde hay riesgo de heladas, siempre hay que prever la congelación de las pastillas de freno y es recomendable levantar los limpiaparabrisas, porque el peso de la nieve puede estropear los ejes. Si se sufre un accidente o se observa uno, el RACE sugiere recordar la conducta PAS: prevenir nuevos riesgos, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en casos de extrema gravedad. Mientras se espera a la asistencia profesional, hay que mantenerse en una zona segura.

A todo gas 5

1º-Lo adelantábamos en la crítica de A todo gas: aún más rápido y ya es oficial, la quinta entrega tiene luz verde y contará de nuevo con Paul Walker y Vin Diesel, productor de ésta última. No se han esperado al lanzamiento del DVD, lo cierto es que los 85 millones de dólares que sirvieron para reunir de nuevo a los protagonistas de la primera y los coches tuneados de turno, ya se han recuperado. Unos 148 millones de dólares recaudados en todo el mundo, y la cifra sigue aumentando.
Poco más se sabe, salvo que la trama se desarrollará en Brasil, al menos una parte y por supuesto, habrá más acción. Seguro que ya están negociando con las reinas del carnaval para que aparezcan, al menos en un segundo plano, es lo que hay en esta saga.
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2º-La NBC Universal ha confirmado que veremos una nueva entrega de A Todo Gas. Sobre el nombre de la película parece claro, A Todo Gas 5. No sólo la NBC no se ha resistido a comunicarlo, si no el mismísimo Vin Diesel lo dijo en su facebook personal.
Además de Vin aparecerá Paul Walker conduciendo nuevos coches, esperemos que modernos e interesantes. No obstante habrá nuevos personajes. Los 85 millones de dólares que sirvieron para reunir de nuevo a los protagonistas de la primera y los coches tuneados de turno, ya se han recuperado.

Sobre la película sabemos poco, tan sólo que los productores han elegido Brasil para el rodaje. Unos 148 millones de dólares recaudados en todo el mundo, y la cifra sigue aumentando. Más acción y tramas peligrosas. ¿Qué coches harán aparición? Se habla de vehículos como el Ferrari 458 Italia…

El viejo Opel Meriva se despide del mercado

Parece ser que Opel no va a hacer con el Meriva vigente lo que hizo Citroën con el Xsara Picasso, y el final de su vida comercial ya está aquí. Se despide con una última “edición especial” denominada Life. Ofrece un modelo bien equipado con el motor diesel 1.7 CDTI de 100 CV.
Sólo se pueden reservar por Internet. El precio baja de 19.150 a 13.400 euros. Maticemos las cifras, los 19.150 euros son del Meriva Cosmo al que no se le han aplicado los 2.600 euros de descuento. Si los aplicamos, la reducción real de precio es de 3.150 euros, que no está nada mal tampoco.
Como se suele decir en estos casos, si el último modelo te da igual y no te importa que tenga puertas convencionales como el resto de coches, es una oportunidad. Es compatible con el Plan 2000E (va incluido), tener un monovolumen equipadito y 100 CV por menos de 13.400 euros está muy bien.

Infiniti FX Limited Edition, 10 unidades para España

Infiniti lanza una edición especial del Infiniti FX, su SUV de mayor tamaño y el modelo de mayor precio que venden en Europa. No incluye grandes novedades, pero sí es una de esas ediciones que hacen más apetitosa la compra de un vehículo de alta gama como estos.
La edición limitada se justifica con una elegante combinación de equipamiento de serie: color negro Obsidian de serie (con blanco perlado Moonlight como opción), llantas de 21 pulgadas en gris Graphite, inserciones en ese mismo gris en elementos como la parrilla, las branquias y las barras de techo, faros ahumados, taloneras con el logo de Infiniti iluminado, inserciones en fibra de carbono, interior del techo en Alcantara y tapizado completo de cuero.
El Infiniti FX Limited Edition se producirá en una serie limitada a 100 unidades, 10 de las cuales llegarán a España. Se podrá escoger con dos motorizaciones, la primera el Infiniti FX37X, con el mismo V6 de 320 CV que monta el Nissan 370Z que recientemente hemos probado, a un precio de 76.250 euros.

Alonso y ferrari insuperables.

Alonso y su Ferrari insuperables desde el primer día

• El Asturiano le sacó más de un segundo a Schumacher y superó los registros de su compañero Massa.

El nuevo jefe ha llegado. Fernando Alonso lo dijo ayer bien claro a los rivales y también a Felipe Massa. Lo suyo fue llegar y mejorar el crono que el brasileño había establecido la víspera para acabar la jornada sacando tres décimas a Felipe. Todo ello ante la satisfacción de los aficionados que se habían desplazado a Cheste y estaban viendo precisamente lo que habían soñado. Es más, un sueño casi transformado en éxtasis al ver que Pedro de la Rosa era quien más se acercaba a Alonso y Jaime Alguersuari daba la talla.

Los Ferrari han impresionado en estos entrenamientos y el F10 no es el F60, como han constatado sus rivales. No sólo han sido los más veloces sino que en las tandas más largas marcaron un ritmo espectacular. Ayer a primera hora de la tarde el asturiano dió una tanda de casi 20 vueltas en la que marcó tres 1´11" (el mejor 1´11"520) y el resto de giros 1´12" bajo. Quizás no iba con el tanque lleno, pero está claro que los demás ya saben que el Ferrari F10 ha nacido para volver a ganar.
Alonso, sin embargo, no echó las campanas al vuelo. "Aún no se está al cien por cien para sacarle el máximo rendimiento al coche, pero para eso está la pretemporada", fueron sus primera palabras, antes de añadir que "debo mejorar la capacidad de conducirlo y mejorar físicamente para llegar al ciento por ciento a la primera carrera".
"De todas formas –prosiguió– estoy tranquilo porque una de mis virtudes es adaptarme rápido, pero sacarle el máximo partido será más difícil", dijo el asturiano. Tenía motivos para ello. "Cuando se llega a un equipo nuevo lo importante es sentirse cómodo con el asiento, el casco y el volante. Ha sido un día para poner muchas cosas en marcha. Nunca había rodado con estos frenos y aunque ha sido una jornada bastante buena, ha habido mucho trabajo", reconoció, mostrándose impresionado por la fiabilidad del F10 estos días.
Alonso valoraba positivamente el Ferrari pero no entraba en comparaciones con los rivales. "No hay que hacer mucho caso a los tiempos porque esto es como un entrenamiento del Real Madrid o el Barça entre titulares y suplentes. No sabes si juegan con dos porteros o con una pierna atada a la otra y en la F1 pasa algo parecido. Aquí la gente puede rodar con más o menos gasolina o con unos neumáticos u otros. Lo importante es que estamos contentos con el rendimiento del coche, pero somos cautos". Y también minimizó el haber sido más rápido que Massa: "me dejó un coche a punto".
Para Fernando el de ayer fue un día tranquilizador, sí, pero sobre todo emocionante. "Tras buscar durante años correr con Ferrari por fin me he podido subir al coche". Alonso se mostró sorprendido por la gran respuesta de la afición. "Se esperaba mucha gente, pero una cosa es esperarla y otra verla en la grada, y cada vez que salía la gente me animaba mucho". Y al final esgrimió un deseo de cara a la afición. "Ojalá coincidan los tres españoles en el podio. Será difícil porque los rivales son muy duros, pero se prepara un año increíble para el automovilismo español"
Tiempos del test de Cheste
1. F. ALONSO (Esp/Ferrari)--1´11"470
2. F. Massa (Ita/Ferrari)--1´11"722
3. K. Kobayashi (Jap/Sauber)--1´11"056
4. P. DE LA ROSA (Esp/Sauber)--1´12"094
5. L. Hamilton (GBR/McLaren)--1´12"256
6. R. Kubica (Pol/Renault)--1´12"426
7. M. Schumacher (Ale/Mercedes)--1´12"438
8. J. ALGUERSUARI (Esp/Toro Rosso)--1´12"576
9. N. Rosberg (Ale/Mercedes)--1´12"899
10. J. Button (GBR/McLaren)--1´12"951
11. V. Petrov (Rus/Renault)--1´13"097
12. R. Barrichello (Bra/Williams)--1´13"377
13. N. Hulkenberg (Ale/Williams)--1´13"669
14. S. Buemi (Sui/Toro Rosso)--1´13"823
15. G. Paffet (GBR/McLaren)--1´13"846

Navegador portátil Traffic Assist.

Becker lanza al mercado una versión más ecológica de su gama básica de navegadores portátiles Traffic Assist
Esta serie resulta idónea para los usuarios “menos tecnológicos” por su menú sencillo e intuitivo. Los nuevos dispositivos permiten localizar la ruta más económica y “verde”

Becker, fabricante alemán de sistemas de navegación portátil, ha lanzado al mercado una nueva versión de su gama básica de navegadores Tr. Los nuevos Traffic Assist Z 112 y Traffic Assist Z 116, que están diseñados para los usuarios “menos tecnológicos” por la sencillez de su manejo, facilitan la ruta más económica y ecológica.
Así, estos nuevos navegadores calculan el trayecto óptimo en función de parámetros que influyen en el consumo de combustible (velocidad media, duración del viaje...), de manera que los conductores puedan circular por el itinerario que les permita ahorrar gasolina y reducir así las emisiones.

La nueva serie de Becker cuenta también con la función bloqueo de ruta, lo que hace posible seleccionar de forma manual determinados tramos por los que no se quiera circular (túneles, por ejemplo) de manera que el navegador los excluya a la hora de calcular el itinerario.

Los nuevos Z 112 y Z 116, que facilitan las instrucciones de ruta en 28 idiomas diferentes, cuentan con un interruptor de desconexión que permite conservar la información contenida en la memoria interna de los navegadores mientras estén desconectados. Así, no será necesario dejarlos en "modo espera", consumiendo batería.

La nueva serie de navegadores Becker, que cuenta con pantalla TFT de 4,3", contiene funcionalidades para aumentar la seguridad en carretera, mostrando siempre el carril recomendado para circular en cada tramo. También incluye cartografía en 3D de las ciudades para facilitar la orientación de los usuarios.

Becker Z 116, el más completo

Dentro de la nueva edición, el modelo Becker Z 116 incorpora además el sistema Navteq Traffic Patterns, que calcula el mejor trayecto en función del día de la semana y la hora para evitar tramos "atascados".

Otro de los "extras" que incorpora este navegador -además de Bluetooth- es un cronómetro que calcula con exactitud el tiempo empleado en recorrer un determinado número de kilómetros. Asimismo, determina la hora de llegada al destino con o sin paradas.

El PVP de esta nueva serie, es de 236 euros (IVA incluido) para el Z 116. Por su parte el PVP del Z 112, que incorpora base de datos de radares preinstalada, es de 199 euros (IVA incluido).

un avion terrestre "Bugatti Veyron"

http://www.youtube.com/watch?v=j_nafXtdjrI&feature=player_embedded

Gran video de este “avión” del asfalto, en el nos muestran muchas curiosidades y sobre todo prestaciones del Bugatti Veyron de 1001 cv. " "Tarda un poco en cargar pero merece la pena verlo.""

BMW M3 vs Bugatti Veyron.

http://www.youtube.com/watch?v=VEL5ABddZ0k&feature=player_embedded

Mira que al principio nos asustamos pensando quien es el ganador…eh?